Dels píxels als autòmats, tots els materials que han botat foc els carrers d’Alacant. Un exercici de nostàlgia per als qui troben a faltar les Fogueres 2020.
Article publicat a AlicantePlaza.
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Dels píxels als autòmats, tots els materials que han botat foc els carrers d’Alacant. Un exercici de nostàlgia per als qui troben a faltar les Fogueres 2020.
Article publicat a AlicantePlaza.
Pràctiques esportives emergents com el parkour, la corda lliure o les acrobàcies ja han passat de fase. El seu objectiu és moure’s àgilment amb tot el cos, encara que al carrer no sempre és fàcil.
Article publicat a AlicantePlaza.
Esta setmana l’Ajuntament d’Alacant presenta la nova proposta que indica què es pot fer sobre els bens més preuats de la ciutat. El regidor d’Urbanisme i els tècnics aclareixen dubtes sobre el document i posen noves qüestions sobre la taula.
Article publicat a AlicantePlaza.
Els balcons sí que es poden ampliar, l’espai públic sí que es pot compartir i les zones naturals sí que poden mitigar noves pandèmies. Però cal dissenyar-ho.
Article publicat a AlicantePlaza.
No han estat ací tota la vida. Els contagis dels segles XVIII i XIX van obligar a inventar nous edificis i van dibuixar les ciutats com les coneixem hui.
Article publicat a AlicantePlaza.
Els col·lectius Quatorze i Arquitectura sense Fronteres activen un procés per dignificar els carrers i les cases de La Florida Alta, el veïnat del Cementeri que Alacant ha abandonat.
Article publicat a AlicantePlaza.
Era l’últim obstacle perquè Blasco Ibáñez arribara a la mar. Entre propietaris i ocupacions, l’edifici viu una situació límit.
Article publicat a ValenciaPlaza.
Tres urbanistes de diferents àmbits i generacions analitzen com el Cap-i-Casal transforma el seu espai públic.
Article publicat a ValenciaPlaza
Amb només un mes, a finals de febrer conclou el termini del concurs que dirimirà el futur de Les Cigarreres. Fem un recorregut pels espais de referència on emmirallar el complex alacantí. Quina pot ser la millor versió d’un edifici desocupat?
Article publicat a AlicantePlaza.
Espais segurs lliures d’agressions sexistes, llocs de faena on es concilia amb la criança o col·lectius que cedeixen locals i ferramentes al veïnat conformen la Xarxa de Cures de Benimaclet.
Article publicat a ValenciaPlaza.
Algunes decisions executives -i altres judicials- que podrien canviar el plànol de les nostres ciutats. Este és l’estat dels focus més delicats del sud.
Article publicat a AlicantePlaza.
La pujada del preu de l’habitatge per l’efecte AirBnb, l’aposta pel turisme de creuers o els problemes de convivència amb l’oci nocturn han posat el turisme a l’agenda. Com haurien de respondre les ciutats per posar la indústria turística al servei de la majoria?
Foto: Rafa Molina
Article publicat a Alicante Plaza.
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Encara que la celebració de la Volvo Ocean Race va permetre obrir tot el Moll de Llevant a la ciutat, la falta de pla durant estos anys ha provocat la deriva de l’espai públic més important d’Alacant.
Article publicat a Alicante Plaza.
Article publicat a Alicante Plaza.
La irremediable necesidad de sacar las llaves cuando estás a punto de entrar a casa para sentirte más segura; los malabares para acompañar a la niña al colegio, llegar al trabajo a hora y llevarle la comida a tu madre o la imposibilidad de asistir a la asamblea de la comunidad porque simplemente estás agotada.
Hasta ahora, el diseño de las ciudades lo hemos dirigido principalmente hombres, y así de mal nos ha salido. El objetivo de este artículo no es cuestionar la construcción social de los géneros ni reivindicar la coresponsabilidad en las tareas de cuidados -que estamos muy a favor-, sino poner el foco en cómo los procesos masculinizados de diseño han construido casas y ciudades que han relegado a la mujer al espacio privado y han dado impunidad a los agresores.
De hecho, ya cuando repasamos la relación entre la arquitectura y el sexo, del Neoclasicismo a la actualidad, una de las conclusiones fue que durante estos doscientos años la arquitectura -diseñada por hombres, teorizada por hombres, divulgada por hombres- ha respondido mayoritariamente a un modelo heteropatriarcal donde, por ejemplo, sólo se ha atendido a los placeres sexuales desde la perspectiva del hombre heterosexual.
Uno de los principales problemas a los que nos enfrentamos es la violencia de género. En este sentido, un urbanismo inclusivo debe tener en cuenta el diseño de un espacio público seguro. Tal y como apunta Inés Sánchez de Madariaga, arquitecta experta en urbanismo inclusivo, se debe evitar el diseño de vías peatonales como puentes, túneles o ascensores. Lo mejor es plantear varias posibilidades de recorridos y en caso de que no fuera posible, iluminar dentro y alrededor, eliminar cualquier tipo de escondite, incluir salidas y caminos alternativos, evitar que sean espacios monofuncionales (sólo con viviendas, con oficinas o con tiendas)...
Uno de los principales problemas de las ciudades, más allá de la perspectiva del género, es que sólo haya un uso (residencial, ocio nocturno, compras...) porque el espacio público permanece inactivo el resto del día. No sólo por la seguridad, sino también por la movilidad. Le Corbusier, uno de los teóricos del Movimiento Moderno, propuso una ciudad funcional en la que se segregaba por zonas según el uso: vivienda, trabajo, ocio y circulación.
Con este esquema funcional es físicamente imposible participar diariamente en la esfera productiva, reproductiva, personal y comunitaria. Es decir, las mujeres han conquistado el espacio público (la esfera productiva, la esfera comunitaria) a pesar de la ciudad moderna. Las mujeres estaban socialmente relegadas al espacio privado y el modelo urbanístico de la Modernidad no les ha facilitado la compatibilidad entre las cuatro esferas.
Pero tampoco los hombres han entrado en el espacio privado, que es el espacio además más hostil e inseguro para la mujer. De hecho, la arquitecta Anna Puigjaner, que está profundizando sobre la carga política de la cocina, apunta que "en el caso de EE.UU. es muy claro que a partir de la crisis del 29 hay una voluntad política de que la mujer –que durante la guerra ha ocupado puestos de trabajo– vuelva a casa y que esta casa sea a su vez un lugar productivo".
Puigjaner apunta al interés de incentivar la compra de electrodomésticos o viviendas unifamiliares tras la crisis del 29 para incrementar el consumo interno. "Los anuncios, con lenguaje propio del fordismo, vendían la idea de que los electrodomésticos substituían el acto de cocinar y que gracias a ellos todo se hacía más rápido. La gran diferencia es que en el fordismo se segregaba la especialización mientras que en la cocina es la mujer la que carga con todo". Y sintetiza: "La mujer pierde en pocos años muchos privilegios". Una de las soluciones a las que apunta Anna Puigjaner es la profesionalización del servicio doméstico, e incluso popularizarlo como servicio comunitario, lo que aumentaría su competitividad.
Por eso el diseño urbanístico desde el punto de vista del género no pretende perpetuar el status quo heteropatriarcal -haciéndolo más cómodo para las mujeres-, sino trabajar en procesos urbanísticos compartidos, entre técnic@s y ciudadanía, que irremediablamente atenderá a las actuales desigualdades si cuenta no sólo con equipos paritarios sino con sensibilidad. Con esta idea trabajan colectivos de mujeres como Punt6, que han elaborado una guía para auditar los espacios públicos con indicadores para construir ciudades para todas.
Esto, en definitiva, sólo implica un diseño ligado al territorio y a la comunidad para la que se proyecta; y como dijo Mónica Cevedio "repensar el espacio para que no esté generado por 'roles' establecidos en función de los sexos, sino por opciones individuales".
PD. Ojalá la siguiente generación de estudiantes de Arquitectura sí conozca en las aulas a Jane Jacobs, Saskia Sassien, Linda McDowell, María Ángeles Durán o Beatriz Colomina.
Hasta ahora, el diseño de las ciudades lo hemos dirigido principalmente hombres, y así de mal nos ha salido. El objetivo de este artículo no es cuestionar la construcción social de los géneros ni reivindicar la coresponsabilidad en las tareas de cuidados -que estamos muy a favor-, sino poner el foco en cómo los procesos masculinizados de diseño han construido casas y ciudades que han relegado a la mujer al espacio privado y han dado impunidad a los agresores.
De hecho, ya cuando repasamos la relación entre la arquitectura y el sexo, del Neoclasicismo a la actualidad, una de las conclusiones fue que durante estos doscientos años la arquitectura -diseñada por hombres, teorizada por hombres, divulgada por hombres- ha respondido mayoritariamente a un modelo heteropatriarcal donde, por ejemplo, sólo se ha atendido a los placeres sexuales desde la perspectiva del hombre heterosexual.
Uno de los principales problemas a los que nos enfrentamos es la violencia de género. En este sentido, un urbanismo inclusivo debe tener en cuenta el diseño de un espacio público seguro. Tal y como apunta Inés Sánchez de Madariaga, arquitecta experta en urbanismo inclusivo, se debe evitar el diseño de vías peatonales como puentes, túneles o ascensores. Lo mejor es plantear varias posibilidades de recorridos y en caso de que no fuera posible, iluminar dentro y alrededor, eliminar cualquier tipo de escondite, incluir salidas y caminos alternativos, evitar que sean espacios monofuncionales (sólo con viviendas, con oficinas o con tiendas)...
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| Puentes peatonales, pasarelas subterráneas o zonas residenciales son lugares inseguros por la escasa concurrencia de gente y la sensación de impunidad que tiene el agresor - Escena del cortometraje Au bout de la rue |
Con este esquema funcional es físicamente imposible participar diariamente en la esfera productiva, reproductiva, personal y comunitaria. Es decir, las mujeres han conquistado el espacio público (la esfera productiva, la esfera comunitaria) a pesar de la ciudad moderna. Las mujeres estaban socialmente relegadas al espacio privado y el modelo urbanístico de la Modernidad no les ha facilitado la compatibilidad entre las cuatro esferas.
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| 'Guía de la buena esposa' (1953) por Pilar Primo de Rivera |
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| "Hola, soy Mónica, y yo entre el trabajo y los niños no tengo tiempo de pasar el día limpiando" - Campaña en castellano de Cillit Bang del 2015 donde sólo aparecían mujeres en sus casas. El año pasado intentaron masculinizarlo pero claro, el hombre no salía de la esfera pública: trabaja en un taller mecánico. |
Por eso el diseño urbanístico desde el punto de vista del género no pretende perpetuar el status quo heteropatriarcal -haciéndolo más cómodo para las mujeres-, sino trabajar en procesos urbanísticos compartidos, entre técnic@s y ciudadanía, que irremediablamente atenderá a las actuales desigualdades si cuenta no sólo con equipos paritarios sino con sensibilidad. Con esta idea trabajan colectivos de mujeres como Punt6, que han elaborado una guía para auditar los espacios públicos con indicadores para construir ciudades para todas.
Esto, en definitiva, sólo implica un diseño ligado al territorio y a la comunidad para la que se proyecta; y como dijo Mónica Cevedio "repensar el espacio para que no esté generado por 'roles' establecidos en función de los sexos, sino por opciones individuales".
PD. Ojalá la siguiente generación de estudiantes de Arquitectura sí conozca en las aulas a Jane Jacobs, Saskia Sassien, Linda McDowell, María Ángeles Durán o Beatriz Colomina.
A mediados de los 80, cuando Margaret Tatcher empezó a desmontar los gobiernos metropolitanos británicos -cuyo modelo por aquí ni conocíamos-, se utilizó la planificación estratégica como necesario sustituto para la gobernanza territorial. Se pasaba a un modelo más flexible y liberal, con planes estratégicos revisables que involucraban también a agentes privados, como el Thames Gateway London Partnership. El urbanista Antonio Font apunta que se trata de un modelo más flexible que el “plan-ley” típico en la ordenación territorial europea, nuestros Planes Generales.
Como apuntan Ramon Marrades y Chema Segovia, varias décadas más tarde y varios intentos de gobernanza metropolitana -el Consell Metropolità de l’Horta en Valencia, el Gran Bilbao o l’Àrea Metropolitana de Barcelona-, el 75% de las 22 áreas urbanas españolas más importantes contaba con planes estratégicos. El urbanista Jordi Borja los define como planes cargados de partidismo y “ecuaciones virtuosas”. Definición que encajaría con el Triángulo Alicante-Elche-Santa Pola (1993), el primer plan estratégico de nuestro entorno encargado por el Club de Inversores para el Desarrollo de la Provincia de Alicante; una unión de una treintena de empresarios alicantinos e ilicitanos. Este plan fue adoptado por la mayoría socialista del momento e impulsado por el urbanista Alfonso Vergara.
A pesar de responder a determinados intereses empresariales (no se entiende la equiparación de Santa Pola como tercer vértice sin el proceso urbanizador de Gran Alacant, Arenales y Urbanova), la iniciativa cayó con el cambio político en el Consell, en 1995. Años más tarde, se recuperaría con el Plan de Acción Territorial del Entorno Metropolitano de Alicante (2005), al que se le añadiría posteriormente la E de Elche (PATEMAE). Tras un largo proceso de redacción infructuoso, el plan acabaría integrándose en la Estrategia Territorial de la Comunitat Valenciana (2011). Este largo camino de casi tres décadas ha servido para poco, y justo esta semana se daba el pistoletazo de salida a la redacción del PAT Alacant-Elx (2017), el documento -una combinación de plan estratégico y "plan-ley"- que desarrollará las estrategias recogidas en la ETCV para las áreas funcionales de l’Alacantí y el Baix Vinalopó.
Se suele justificar, en parte, el fracaso de este proceso a las reticencias de la sociedad ilicitana de ser absorbidos por la dinámica de la ciudad de Alicante. Y lo cierto es que la iniciativa para redactar estos planes siempre ha venido de Alicante o Valencia, y esto influye en la perspectiva ilicitana, a lo que se suma un claro déficit de infraestructuras y dotaciones acordes a la escala de Elche.
La actual coyuntura económica y política es propicia para reenfocar la mirada que, tras tantos años de fracasos, necesita nuestro entorno. Hasta ahora, el eje de los planes era potenciar la relación bipolar entre Alicante y Elche, con unas áreas de influencia accesorias. Al menos ya queda claro que el área urbana de Alicante-Elche está conformada por dos áreas metropolitanas -y no una- con imbricadas relaciones. La planificación necesaria es multilateral, reconociendo el potencial de Elche hacia el Vinalopó –incluso más fuerte que hacia la Vega Baja- y estrechando Alicante las relaciones entre los municipios de l’Alacantí, en lugar de una mirada larga hacia una provincia que podría vivir sin la capital.
Con este planteamiento multilateral, podrían aparecer más relaciones de las que recogen los anteriores planes. Y es que no tiene sentido planificar el futuro del Aeropuerto de l’Altet sin el aeródromo de Mutxamel; o tejer las redes de transporte entre Alicante y Elche mientras se obvia la relación entre Elche y Aspe. Y para ello se necesitan las voces de cada uno de los municipios.
Se debe dar un diálogo permanente entre la escala micro, más cercana a la cotidianidad, y la escala macro, necesaria para la planificación estratégica. Según recogen Marrades y Segovia, “los instrumentos deberían responder a las dinámicas territoriales siendo una consecuencia de las mismas y no una precondición”.
Si se sigue el mismo planteamiento bipolar que en estos tres planes anteriores, sin reconocer la existencia de dos áreas metropolitanas donde las ciudades de Alicante y Elche ejercen como rótulas; si se sigue la misma metodología que hasta ahora, ya se conoce cuál será el final del nuevo PAT.
La orografía, el urbanismo disperso y la fragmentación del territorio provocada por las infraestructuras han generado un no-lugar entre Alicante y Elche, lo que dificulta aún más la consolidación de la región metropolitana. Un paisaje sin carácter. No hay imágenes comunes si googleas "Alicante Elche". Pero es precisamente el entorno de Aguamarga, desde la alicantina Serra del Porquet hasta el ilicitano Parque Industrial de Torrellano, donde se concentran las mayores oportunidades: la EUIPO, la Agència Valenciana de la Innovació y la Ciudad de la Luz, la rehabilitación del Matadero de Alicante, el Aeropuerto de l'Altet, IFA, los polígonos de Aguamarga y Torrellano... ¿Por qué no un consorcio compartido desde el que desarrollar estos proyectos? Instrumentos de gestión compartidos entre administraciones para actuaciones integradas puntuales.
Uno de los hándicaps de la región es la falta de iniciativa política. Después de dos años del vuelco político, las relaciones metropolitanas al más alto nivel no han mejorado. De hecho, el alcalde de Alicante se reunía por primera vez hace unos días con su homólogo de Sant Vicent del Raspeig. Solo el Teatre Principal d’Alacant y algunas concejalías de los distintos municipios –especialmente Cultura- han establecido colaboraciones puntuales. No hay cimientos ni en l'Alacantí, ni en el Vinalopó, ni entre l'Alacantí y el Vinalopó, para este PAT.
La futura ley valenciana de comarcalización plantea estructuras administrativas ágiles en un acertado proceso “desde abajo”, pero la región de Elche y Alicante se bastaría con estructuras más blandas. Reuniones periódicas de alcaldías y comisiones sectoriales entre concejalías serían los fundamentos de un nuevo modelo de gobernanza territorial; más eficaz y corresponsable, optimizando ingresos y controlando gastos. Compartif comunicación para multiplicarla. Establecer relaciones entre distintos agentes que operan sobre este territorio, más allá de las administraciones. Y no obstante, que contribuya también a operar más allá de estas fronteras.
Sobra teoría (lean Sorribes, Romero, Boira, Alberola o Salom). Sobran diagnósticos. Sobran planes. Lo que falta es cultura e iniciativa política. Lo que falta es un discurso vertebrador de Crevillent al Campello. Identificar y consensuar una agenda compartida que mejore la cooperación en la región y la competitividad frente al resto de áreas urbanas. El planeamiento conjunto -el PAT- se aprobará antes de 2019 pero estamos hablando de un proceso político, no técnico, que debería empezar ya y que tendría que culminar con un plan estratégico y de ordenación, unos instrumentos de gestión compartidos y un modelo de gobernanza territorial.
Como apuntan Ramon Marrades y Chema Segovia, varias décadas más tarde y varios intentos de gobernanza metropolitana -el Consell Metropolità de l’Horta en Valencia, el Gran Bilbao o l’Àrea Metropolitana de Barcelona-, el 75% de las 22 áreas urbanas españolas más importantes contaba con planes estratégicos. El urbanista Jordi Borja los define como planes cargados de partidismo y “ecuaciones virtuosas”. Definición que encajaría con el Triángulo Alicante-Elche-Santa Pola (1993), el primer plan estratégico de nuestro entorno encargado por el Club de Inversores para el Desarrollo de la Provincia de Alicante; una unión de una treintena de empresarios alicantinos e ilicitanos. Este plan fue adoptado por la mayoría socialista del momento e impulsado por el urbanista Alfonso Vergara.
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| Evolución de las relaciones entre Alicante y Elche - Juan Muñoz, Carlos Pastor y Ana Sanchis (2015) |
Se suele justificar, en parte, el fracaso de este proceso a las reticencias de la sociedad ilicitana de ser absorbidos por la dinámica de la ciudad de Alicante. Y lo cierto es que la iniciativa para redactar estos planes siempre ha venido de Alicante o Valencia, y esto influye en la perspectiva ilicitana, a lo que se suma un claro déficit de infraestructuras y dotaciones acordes a la escala de Elche.
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Con este planteamiento multilateral, podrían aparecer más relaciones de las que recogen los anteriores planes. Y es que no tiene sentido planificar el futuro del Aeropuerto de l’Altet sin el aeródromo de Mutxamel; o tejer las redes de transporte entre Alicante y Elche mientras se obvia la relación entre Elche y Aspe. Y para ello se necesitan las voces de cada uno de los municipios.
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| Clústers económicos entre Alicante y Elche: salud, Cultura-TIC, logístico-industrial y agroalimentario - Juan Muñoz, Carlos Pastor y Ana Sanchis (2015) |
Si se sigue el mismo planteamiento bipolar que en estos tres planes anteriores, sin reconocer la existencia de dos áreas metropolitanas donde las ciudades de Alicante y Elche ejercen como rótulas; si se sigue la misma metodología que hasta ahora, ya se conoce cuál será el final del nuevo PAT.
La orografía, el urbanismo disperso y la fragmentación del territorio provocada por las infraestructuras han generado un no-lugar entre Alicante y Elche, lo que dificulta aún más la consolidación de la región metropolitana. Un paisaje sin carácter. No hay imágenes comunes si googleas "Alicante Elche". Pero es precisamente el entorno de Aguamarga, desde la alicantina Serra del Porquet hasta el ilicitano Parque Industrial de Torrellano, donde se concentran las mayores oportunidades: la EUIPO, la Agència Valenciana de la Innovació y la Ciudad de la Luz, la rehabilitación del Matadero de Alicante, el Aeropuerto de l'Altet, IFA, los polígonos de Aguamarga y Torrellano... ¿Por qué no un consorcio compartido desde el que desarrollar estos proyectos? Instrumentos de gestión compartidos entre administraciones para actuaciones integradas puntuales.
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La futura ley valenciana de comarcalización plantea estructuras administrativas ágiles en un acertado proceso “desde abajo”, pero la región de Elche y Alicante se bastaría con estructuras más blandas. Reuniones periódicas de alcaldías y comisiones sectoriales entre concejalías serían los fundamentos de un nuevo modelo de gobernanza territorial; más eficaz y corresponsable, optimizando ingresos y controlando gastos. Compartif comunicación para multiplicarla. Establecer relaciones entre distintos agentes que operan sobre este territorio, más allá de las administraciones. Y no obstante, que contribuya también a operar más allá de estas fronteras.
Sobra teoría (lean Sorribes, Romero, Boira, Alberola o Salom). Sobran diagnósticos. Sobran planes. Lo que falta es cultura e iniciativa política. Lo que falta es un discurso vertebrador de Crevillent al Campello. Identificar y consensuar una agenda compartida que mejore la cooperación en la región y la competitividad frente al resto de áreas urbanas. El planeamiento conjunto -el PAT- se aprobará antes de 2019 pero estamos hablando de un proceso político, no técnico, que debería empezar ya y que tendría que culminar con un plan estratégico y de ordenación, unos instrumentos de gestión compartidos y un modelo de gobernanza territorial.
Marx va dir que 'la història es repetix dos vegades; la primera volta com a tragèdia i la segona volta com a farsa'. Per això, no sorprendria que després del Desarrollismo franquista dels 60 i el boom immobiliari dels 2000, encara ho tornarem a fer.
Si fa uns anys la 'farsa' era vendre PAIs insostenibles com a resorts familiars; amb el tarannà progressista dels nous governs, alguns inversors ens embelesen amb gratacels per a usos educatius que realment són lucratius o comunitats gayfriendly. És el cas del Campello, un municipi molt turístic de l'Alacantí que ha tingut una relació complicada entre creixement i patrimoni. Una vil.la romana està soterrada baix d'una autopista (rescatada amb diners públics) i un jaciment ibèric va ser destruït abans de que el pogueren protegir. A més, el creixement desaforat al llarg de tot el litoral ha portat problemes de residus, clavegueram, transport públic...
El nou sector que proposen -combina vivendes i hotels- s'ha de fer. És legal. Però és una oportunitat perduda per a iniciar un nou model de creixement als disseminats -especialment al litoral- que aprofite per resoldre problemes estructurals. Aumentar la densitat de població per afectar a menys sòl, incorporar activitats econòmiques que eviten desplaçaments o resoldre l'evacuació d'aigües a les pròpies zones verdes són algunes oportunitats que es perdran a estos sectors que encara estan per desenvolupar a les extenses urbanitzacions que patim. No deixem perdre el tren: hem d'establir unes pautes de disseny de l'ordenació pormenoritzada d'estos sectors que estan per vindre. De la farsa per atraure a turistes LGTBI ni parlem, perquè elles i ells estan atrets per la tolerància que es viu als nostres pobles, no a un resort a 5 km del no-res. No som Punta Cana.
També estos mesos entra en tràmits el PATIVEL, un pla del Consell valencià per blindar el litoral valencià de noves construccions. El 2005, el Parlament Europeu ja va aprovar l'Informe Fourtou contrari al model urbanístic valencià. I en 2013, Greenpace denunciava que s'havia urbanitzat la meitat del litoral del país. Al pas que anàvem, el 2030 només 30 de cada 100 metres estarien lliures de construcció.
El pla és positiu però millorable. Les presses no han permés establir un criteri ambiental i ecològic que fonamente el pla. Desclassifica terrenys que anaven a urbanitzar-se, bé, però no deixa clar amb quin criteri. I l'arbritarietat no casa amb la legalitat. La solució més sostenible no sempre és desclassificar. sinó marcar pautes de disseny per a l'ordenació pormenoritzada, com traslladar les zones verdes a la franja litoral. El pla ja ho fa en alguns casos. També es troba a faltar un estudi més detallat per aprofitar i valoritzar les preexistències. Congelar no és sempre la millor manera de protegir, i de fet som un territori amb una gran quantitat de terreny protegit i degradat.
Per altra banda, no és cert que impedisca els usos recreatius vora mar com apuntaven Rafael Ballester i Alberto Tur a estes pàgines, però em sorprén que es permeta la construcció de nous camps de golf. Tampoc s'entén que el pla només reordene els primers dos mil metres de costa. Els corredors que vertebren la costa i l'interior s'haurien de definir millor aprofitant este pla. Un bon planejament per protegir el litoral deuria plantejar una participació ciutadana prèvia (una gran quantitat d'al.legacions constatarà l'escassa participació), deuria fonamentar-se en criteris ambientals, deuria establir fortes regulacions més que desclassificar i deuria entendre el territori com un sistema. Una decisió judicial podria revocar tot el pla. L'ecologisme també entén de seguretat jurídica. Si anem lluny, anem lents.
I es que el paisatge és un territori admirat per valors estètics i culturals. I la qualitat paisatgística del litoral valencià és roïna. Necessita d'intervencions en simbiosi amb el medi que s'acaben convertint en paisatge, reelaborant el significat que té el litoral per a la majoria dels seus habitants.
Necessitem landmarks que vajen teixint un nou relat per a la costa; com el cànem a les xarxes dels pescadors. Així ocorre a Sant Sebastià, el Haizearen Orrazia -Peine del Viento- és una de les obres de Chillida més simbòliques. Arrelada al territori, la plaça supura la força de l'Atlàntic -literalment- i caracteritza el paisatge litoral de Donosti.
Ja va fent el mirador del Cap de Santa Pola, que posa en valor el paisatge d'un litoral antropitzat i les vistes a l'illa de Tabarca. Interpreta l'orografia per produïr paisatge. També podem reutilitzar la ruina, aprofitar els esquelets de xalets ja insertats a l'ecosistema, com una capa més sobre el projecte. Recuperem la indústria abandonada vinculada al litoral, de La Britànica d'Alacant als Alts Forns de Sagunt. Reinventem espais públics que es van fer per a la ciutadania però sense ella, com la Marina de València, la Zona Volvo d'Alacant o la Ciudad de la Luz. Es tracta de produïr símbols sense oblidar d'on venim, per explicar-nos cap on anem.
Els equilibris polítics i pressupostaris no ens permeten retrocedir en el temps. Doncs aprofitem les herències enverinades per a un triple treball: bastir un model alternatiu de creixement i planificar el territori mentres ens mirem millor el litoral. Passar del paradigma de l'especulació al mirall del Mediterrani.
PD. I entenguem també que ha d'haver espais on no entrem, perquè fem mal a la resta d'espècies. Que la terra no és només nostra.
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| Als anys 60, un pla proposava 4 blocs entre el jaciment de la Illeta i la Torre Vigia. L'estructura d'un d'ells es va mantindre en peu del 1977, quan es va paralitzar, fins el 1987 - Alicante Vivo |
El nou sector que proposen -combina vivendes i hotels- s'ha de fer. És legal. Però és una oportunitat perduda per a iniciar un nou model de creixement als disseminats -especialment al litoral- que aprofite per resoldre problemes estructurals. Aumentar la densitat de població per afectar a menys sòl, incorporar activitats econòmiques que eviten desplaçaments o resoldre l'evacuació d'aigües a les pròpies zones verdes són algunes oportunitats que es perdran a estos sectors que encara estan per desenvolupar a les extenses urbanitzacions que patim. No deixem perdre el tren: hem d'establir unes pautes de disseny de l'ordenació pormenoritzada d'estos sectors que estan per vindre. De la farsa per atraure a turistes LGTBI ni parlem, perquè elles i ells estan atrets per la tolerància que es viu als nostres pobles, no a un resort a 5 km del no-res. No som Punta Cana.
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| Urbanització paral.litzada i en revisió a la Cala Mosca d'Orihuela - Google Earth |
El pla és positiu però millorable. Les presses no han permés establir un criteri ambiental i ecològic que fonamente el pla. Desclassifica terrenys que anaven a urbanitzar-se, bé, però no deixa clar amb quin criteri. I l'arbritarietat no casa amb la legalitat. La solució més sostenible no sempre és desclassificar. sinó marcar pautes de disseny per a l'ordenació pormenoritzada, com traslladar les zones verdes a la franja litoral. El pla ja ho fa en alguns casos. També es troba a faltar un estudi més detallat per aprofitar i valoritzar les preexistències. Congelar no és sempre la millor manera de protegir, i de fet som un territori amb una gran quantitat de terreny protegit i degradat.
Per altra banda, no és cert que impedisca els usos recreatius vora mar com apuntaven Rafael Ballester i Alberto Tur a estes pàgines, però em sorprén que es permeta la construcció de nous camps de golf. Tampoc s'entén que el pla només reordene els primers dos mil metres de costa. Els corredors que vertebren la costa i l'interior s'haurien de definir millor aprofitant este pla. Un bon planejament per protegir el litoral deuria plantejar una participació ciutadana prèvia (una gran quantitat d'al.legacions constatarà l'escassa participació), deuria fonamentar-se en criteris ambientals, deuria establir fortes regulacions més que desclassificar i deuria entendre el territori com un sistema. Una decisió judicial podria revocar tot el pla. L'ecologisme també entén de seguretat jurídica. Si anem lluny, anem lents.
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| El Peine de los Vientos de Eduardo Chillida - El Correo Vasco |
Necessitem landmarks que vajen teixint un nou relat per a la costa; com el cànem a les xarxes dels pescadors. Així ocorre a Sant Sebastià, el Haizearen Orrazia -Peine del Viento- és una de les obres de Chillida més simbòliques. Arrelada al territori, la plaça supura la força de l'Atlàntic -literalment- i caracteritza el paisatge litoral de Donosti.
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| Mirador al Cap de Santa Pola de RAS Arquitectos - David Frutos |
Els equilibris polítics i pressupostaris no ens permeten retrocedir en el temps. Doncs aprofitem les herències enverinades per a un triple treball: bastir un model alternatiu de creixement i planificar el territori mentres ens mirem millor el litoral. Passar del paradigma de l'especulació al mirall del Mediterrani.
PD. I entenguem també que ha d'haver espais on no entrem, perquè fem mal a la resta d'espècies. Que la terra no és només nostra.
2. Eslògans com "No al soroll", "No a la línia d'alta tensió", "No a la cementera"... tenien fàcil resposta per part del poder econòmic, mediàtic i institucional: el progrés. I contra este marc mental del "progrés econòmic" rebotaven moltes peticions legítimes.
“Venceréis, pero no convenceréis. Venceréis porque tenéis sobrada fuerza bruta; pero no convenceréis, porque convencer significa persuadir. Y para persuadir necesitáis algo que os falta: razón y derecho en la lucha.” Unamuno.
3. Molts dels nous regidors estan acostumats a fer propostes a la contra. Els mitjans els col.loquen en el "Prohibir per prohibir", "el no perquè no"; la gent percep que paralitzen la ciutat amb criteris arbitraris. És important comunicar bé les decisions perquè compten amb el suport de la majoria de la gent a les que van dirigides. Comunicar-les en positiu, generar nous significants, robar el marc mental a l'adversari i insertar-les a un relat de govern.
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| Conflicte d'interessos entre veïnat i empreses a Barcelona - Juan Barbosa / El País |
4. No és el mateix "tancar el carrer al trànsit" que "obrir el carrer als vianants". Els periòdics titularan el primer, perquè es deuen als cotxes que s'anuncien en ell. Però el segon titular és en positiu i genera un nou significant sobre el viari, que hui assumim de forma natural que és per als cotxes, quan d'això no fa més de 50 anys.
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| Les polítiques de mobilitat sostenible milloren la salut, el comerç i el medi ambient; però acaben trascendint a l'opinió pública com una molèstia. |
5. No és el mateix "reduïr el nombre de vetlladors" que "repartir l'activitat per la ciutat". Quan es titula el primer, el regidor es converteix en el aguafiestas del tardeo per a la majoria dels ciutadans, encara que ho faja per concil.liar amb el descans del veïnat. Si mentre redueïxes els vetlladors incorpores nous usos (jocs infantils, concerts, fins i tot banquets i arbres!) estàs canviant el significant de l'espai públic: del monocultiu del consum a la diversitat d'usos. En definitiva, reposiciones a la majoria de la gent (els músics que van a tocar, els iaios que asseuen als banquets, els xiquets que juguen) en la confrontació entre Ajuntament i hostalers.
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| No hi ha cap diferència entre un centre comercial i el Carrer Castaños: només reduïr el nombre de terrasses no farà que la gent ho deixe de percebre com un espai de consum. - Eric Carpe / Información |
6. A una escala més territorial que urbana, ocorre el mateix amb el canvi climàtic. El relat és negatiu: polítiques contra el canvi climàtic hui per evitar l'Apocalipsi en 2050 o 2100. Però no és gens seductor: amb la "sostenibilitat" s'està pensant en les previsions d'un futur a llarg plaç. És més cert i convincent que el canvi climàtic ja està ací i combatre-lo millorarà ja la nostra qualitat de vida, perquè encara no és tard.
7. Hi ha casos clamorosos on l'opinió publicada no pot tapar la realitat, malgrat que afecte als interessos de l'establishment, com és el cas de la moratòria hotelera a Barcelona. Però en general, no es pot guanyar una ciutat amb una retòrica implícita de la prole contra las promotoras (almenys que ho diguen!); ni es pot excusar el bloqueig d'iniciatives en "la por als titulars".
8. Cal defensar estes accions oferint una alternativa en positiu. Perquè la consolidació de les polítiques que s'estan desplegant -i que afecten a poderosos lobbies com l'automobilisme o l'hostaler- depenen de la bona comunicació -i marketing- dels partits i dels governs; i a les xarxes socials està l'oportunitat de desplegar un relat que sintetitze l'acció de govern.
8. Cal defensar estes accions oferint una alternativa en positiu. Perquè la consolidació de les polítiques que s'estan desplegant -i que afecten a poderosos lobbies com l'automobilisme o l'hostaler- depenen de la bona comunicació -i marketing- dels partits i dels governs; i a les xarxes socials està l'oportunitat de desplegar un relat que sintetitze l'acció de govern.
Article publicat al Diario Información el 17 d'Octubre del 2016.
No sabemos aún hacia dónde, pero Alicante se mueve. En este proceso de redescubrimiento de la ciudad, las plazas serán el engranaje que la reactivan. Y entre coches y veladores, queda una plaza que ni siquiera sale aún en los mapas. La antigua Fábrica de Tabacos se sitúa entre El Pla, Carolines y San Antón; el área entre los dos castillos que pronto será co-regada por dinero europeo. Este es el momento para coser los barrios del centro geográfico de la ciudad: “¡Abajo las murallas!”. El muro de la Fábrica de Tabacos supone una barrera que separa las tramas de los tres barrios. Alicante necesita un gran espacio público que articule sus barrios más populosos y sea el centro de referencia de la nueva ciudad metropolitana.
La Fábrica de Tabacos ya lo fue en su momento, por eso es la pieza clave para que Alicante se vuelva a mirar frente al espejo y empiece a gustarse. El recinto industrial y las zonas verdes aledañas pueden convertirse en la Plaza Mayor de Alicante; donde la ciudad dé la bienvenida al Benacantil, cuya pinada abraza la Fábrica. Un espacio público monumental, accesible y confortable; construido entre todos y lejos de los desmanes del pasado: será el patio de nuestras casas.
Sin esperar a las inversiones, el Ayuntamiento puede empezar ya un proceso elástico con microactuaciones temporales que empiecen a reactivar la futura Plaza de las Cigarreras y siente las bases de un diseño participado. El entorno de la Fábrica es la oportunidad para Alicante de generar el espacio público central en contacto con el MARQ, el ADDA y la Plaza de Toros.
No sabemos aún hacia dónde, pero Alicante se mueve. En este proceso de redescubrimiento de la ciudad, las plazas serán el engranaje que la reactivan. Y entre coches y veladores, queda una plaza que ni siquiera sale aún en los mapas. La antigua Fábrica de Tabacos se sitúa entre El Pla, Carolines y San Antón; el área entre los dos castillos que pronto será co-regada por dinero europeo. Este es el momento para coser los barrios del centro geográfico de la ciudad: “¡Abajo las murallas!”. El muro de la Fábrica de Tabacos supone una barrera que separa las tramas de los tres barrios. Alicante necesita un gran espacio público que articule sus barrios más populosos y sea el centro de referencia de la nueva ciudad metropolitana.
Sin esperar a las inversiones, el Ayuntamiento puede empezar ya un proceso elástico con microactuaciones temporales que empiecen a reactivar la futura Plaza de las Cigarreras y siente las bases de un diseño participado. El entorno de la Fábrica es la oportunidad para Alicante de generar el espacio público central en contacto con el MARQ, el ADDA y la Plaza de Toros.
Article publicat al Diario Información el 26 de Febrer de 2016.
Con el río revuelto de las marcas paraguas y la coordinación turística, el alcalde Echávarri aprovechaba la semana pasada para exigir al Consell una marca turística propia para la ciudad de Alicante; aunque se le olvidaba (ups!) el informe técnico que así lo debe aconsejar. Por aquí, esperamos al de Francesc Colomer.
Pero al margen de logos y campañas turísticas propias, Alicante necesita una marca que la haga competir frente al resto de ciudades europeas por el turismo –claro-, pero también por atraer talento e inversiones. Una marca que evoque valores propios, más allá del sol y playa, con los que Alicante resulte competitiva frente al resto de ciudades mediterráneas. Una identidad que además borre del imaginario colectivo los valores de corrupción y suciedad que evoca ahora la marca Alicante en los medios; y que recupere la memoria colectiva perdida tras dictaduras y burbujas inmobiliarias. Alicante es hoy una ciudad irreconocible.
Para ello, se debe seguir un plan para construir esa nueva marca, un nuevo relato de ciudad; con el que los alicantinos se vuelvan a reconocer en ella. Es urgente poner en valor las Alicantes “invisibilizadas” durante años y tejer con ellas un nuevo discurso sobre la ciudad. Algunas pistas: la Huerta, la colosal refinería subterránea de la Británica, la enorme Tabacalera y la isla de Tabarca. Vamos a contarnos primero qué es Alicante para luego poder presentarla al resto del mundo; ése es el relato sobre el que construir una nueva marca, que vaya más allá del turismo. Al fin y al cabo, una ciudad sólo atraerá talento, visitantes e inversores si es atractiva para sus ciudadanos. ¿Un poco de Aftersun para tanto sol, Alcalde?
Con el río revuelto de las marcas paraguas y la coordinación turística, el alcalde Echávarri aprovechaba la semana pasada para exigir al Consell una marca turística propia para la ciudad de Alicante; aunque se le olvidaba (ups!) el informe técnico que así lo debe aconsejar. Por aquí, esperamos al de Francesc Colomer.
Pero al margen de logos y campañas turísticas propias, Alicante necesita una marca que la haga competir frente al resto de ciudades europeas por el turismo –claro-, pero también por atraer talento e inversiones. Una marca que evoque valores propios, más allá del sol y playa, con los que Alicante resulte competitiva frente al resto de ciudades mediterráneas. Una identidad que además borre del imaginario colectivo los valores de corrupción y suciedad que evoca ahora la marca Alicante en los medios; y que recupere la memoria colectiva perdida tras dictaduras y burbujas inmobiliarias. Alicante es hoy una ciudad irreconocible.
Para ello, se debe seguir un plan para construir esa nueva marca, un nuevo relato de ciudad; con el que los alicantinos se vuelvan a reconocer en ella. Es urgente poner en valor las Alicantes “invisibilizadas” durante años y tejer con ellas un nuevo discurso sobre la ciudad. Algunas pistas: la Huerta, la colosal refinería subterránea de la Británica, la enorme Tabacalera y la isla de Tabarca. Vamos a contarnos primero qué es Alicante para luego poder presentarla al resto del mundo; ése es el relato sobre el que construir una nueva marca, que vaya más allá del turismo. Al fin y al cabo, una ciudad sólo atraerá talento, visitantes e inversores si es atractiva para sus ciudadanos. ¿Un poco de Aftersun para tanto sol, Alcalde?
